经济参考报记者 周武英
从氢能重卡车的交付，到全球首款工程化落地的液氢重卡的亮相；从氢能重型卡车在高原地区试车，到“氢走廊”上氢能重卡担负起绿色物流重责，再到航空港氢能重卡的投入使用……氢能重卡的应用场景正在不断拓展。
在我国，氢能重卡是燃料电池车最早实现商业化的细分市场之一。从2020年起，氢能重卡开始小批量落地示范，近年来销量持续增长。数据显示，2024年上半年，氢能重卡销量1347辆，在氢能车辆中占比高达54.1%，继续呈现强增长势头。业内人士预计，2030年左右干线物流领域有望迎来氢能重卡的时代。
从技术突破来看，氢能重卡技术在不断发展进步。
3月，福田汽车发布全球首款工程化落地的液氢重卡——Beacon氢燃料重卡，至此，我国在液氢燃料重卡领域实现了从关键部件到整车系统的全产业链自主可控。Beacon重卡续航里程可达1000公里，预计2026年开始示范推广。
3月，荣程新能首批100台200KW氢燃料电池重卡正式下线，这也是国内首批实现大批量上装的200KW氢燃料电池重卡，我国大功率氢燃料电池重卡商业化应用取得重要进展。这批车辆投运后，可支撑天津港、黄骅港的氢能集疏港运输进一步延伸至河北承德、山西长治和内蒙古包头等地，继续拓展省际长途干线运输范围。
5月中旬，西藏首台氢能重型卡车在林芝经济开发区完成试车任务，本次试车的49吨氢燃料电池牵引车，使用了东方电气集团自主研发的高效率200千瓦燃料电池系统，标志着我国氢能装备技术实现高原适应性重大突破。
东风特汽今年推出第三代氢能重卡产品，通过对供氢系统、驾驶室轻量化，以及动力传输链一体化设计，整车减重1吨。
从应用场景来看，氢能重卡的商业化之路越走越远。
山西把氢能重卡应用场景作为发展氢能产业的优势方向。2024年9月，20辆氢能重卡从孝义奔赴天津港，这条氢能重卡专线全长约700公里，是全国首条中远距离纯商业化零碳物流通道。
今年2月，河南安阳原尚氢能与犀重汽车合作车队，充分利用河南、山东的氢能高速免费政策红利，依托巩义、濮阳、莱芜、青岛等地加氢站沿途保障，打造800公里氢燃料重卡绿色零碳运输专线示范线路，每年每辆氢燃料重卡车可增加综合收益约5万元。
4月，我国首条跨区域氢能重卡干线正式贯通，并开始常态化运营。这条西部陆海“氢走廊”全程约1150公里，形成一条大范围、长距离、跨区域的氢能物流通道。
值得关注的是，在促进制储输用全产业链发展的政策指导下，氢能产业链集聚发展势头强劲，氢能技术经济性和产业链完备性进一步提高。
今年3月，在郑州航空港区，首批50台宇通氢燃料电池重卡正式交付并投入使用。宇通已形成全系列燃料电池商用车产品布局，在郑州、北京等十余个城市累计推广氢燃料商用车近3500辆，在氢能商用车示范应用领域获得了成功。
郑州航空港区形成了车辆运营+加氢服务一体化解决方案，氢能“制、储、运、用”全链条在港区加速落地。福田企业和东方电气也都构建起“制氢-储运-加注-应用”的完整氢能生态闭环。贵州六盘水计划到2035年，打造3条以上氢能重卡闭环运输场景，累计建成并投运固定加氢站2座以上，50辆以上氢能重卡投入应用。
从政策支持来看，我国氢能汽车的发展，坚持“先商后乘”的发展道路。2020年以来，国家出台了一系列政策引导氢能产业良性发展，氢能重卡作为产业细分市场之一也从中受益。
2020年9月，国家能源局等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确以奖代补政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，鼓励企业购置氢能重卡。
国家发展改革委、国家能源局2022年印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。
此外，《氢能产业标准体系建设指南》《关于加快推动制造业绿色化发展的指导意见》《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》等国家层面的政策措施，都为氢能在商用车领域的发展奠定了基础。
地方层面，北京、上海、广州、浙江等十几个省市先后制定了氢燃料电池汽车产业相关的政策和规划，涉及加氢站的规划建设、氢燃料电池汽车的推广应用和核心产业链的布局等内容，配套设施的逐渐完善促进了氢能重卡的发展。
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